厦门北到铜仁南的票数，购票网上均显示有票
中途站乘客想要买到票还得看始发站是否有人买到那!
始发站只有一个，途中站点则要多得多。从始发站出发的旅客，占比多少;途中站的票数，又是如何分配的?就此，记者致电询问铁路部门相关人员。
铁路有关部门人士告诉记者称，“每一趟车，每一个站点都是有规定具体的车票数量，始发站的票数总是会比中途站的多，不仅是该趟列车。建议乘客购买从始发站出发的票，这样可以保证中途能有票上车。还有，乘客们不需要跑到始发站厦门北去乘坐的，乘客可以凭票在福州直接上车，但未乘区间的车票票价不退。这个我们铁路有相关规定的。”
至于这个相关规定内容，8月26日下午，记者又致电12306，该客服人员表示，所谓的规定是根据《铁路旅客运输规程》，要“优先长途旅客，保证长途旅客有票”。所以，车票售卖主要集中在始发站，中途站没有固定票额分配，除非有始发站的旅客买到中途站下车，中途才有票额发售。其次，要确定这趟是否停靠福州站，有停靠的话才可以乘坐。例如：有厦门北旅客买到福州下车的，福州才会有一张票额产生，如果没有厦门旅客买到福州，那就没有票。
关于是不是每个中间站的车票都要取决于始发站的售卖情况而定，该客服人员回应称，所有的都是一样的，无论是动车或是高铁。
然而，27日下午，记者再次致电福州铁路相关部门。有关人士告诉记者说，提前15天买不到票这是很正常的现象，经过福州到贵阳北的高铁一天也就只有一趟，现在又是一个返校高峰期，预售票提前了60天。至于这个车票的数额统计，要根据该趟列车的车型来定。例如：有的只有8节车厢，那么就有600多张票。但是这个G1688车次不能确定，所以它的票额总数目前我们无法确定。
类似范先生这样的案例，其实还有很多。例如，海峡网网友告诉记者称，8月30日想从福州去北京，始发站也是在厦门北，但是在12306购票网站上看了下，厦门北是显示票额充足，但是在福州却提示无票。
对于此现象，网友们纷纷评论：
@奈落：还好福州离厦门不远，要是再远点的地方上车不是更坑人了?这种设定不解决还要中途站有何用?
@湛蓝琥珀：根本没有坐到的那一段路程，还要我们来买单，这什么规定都不知道。
@小裙子NN：前段时间去龙岩，从泉州购票就没票了，然后一搜索从福州去龙岩的该趟列次确显示有票。最后，因为时间比较紧迫，就买了，也是浪费了几十元。
@回家吃饭：这样的售票方式太不合理了，铁路有关部门是否可以采取人性化的方式?
马上评论：
铁路技术在飞跃，那管理呢?
在非春运期间，福州提前半月订不到火车票;要订票，还得多花钱订从厦门出发的票。如此咄咄怪事，真真切切的在堂堂省会城市发生。很奇怪，更很不解。
火车、动车、高铁不是直达客运班车。一条铁路，串起无数个城市。始发站只有一个，途中站前面数个或数十个。始发站一般有多少旅客，途中站又有多少旅客;始发站可以配置多少车票，途中站又需要配置多少车票?在当下言必称互联网的时代，铁路部门应该有这样的大数据库，去合理均衡的分配票源。
如果提前半月都没法订到票，要苦苦守候始发站那边卖票的情况，那铁道部推出的提前订票的人性化举措，有何意义。
比如福州。厦门北到贵阳北的高铁G1688列车。12306客服称，要若有始发站旅客买票到福州站，列车的福州站才会有一张票可以空出。这张珍贵的票，难道要让咱老百姓天天守候在网站上，天天像博大运一样去“抢票”?
从火车到动车到高铁，铁路部门技术上一直在飞跃;但愿管理，也能如技术一样，更加的人性化，更加的科学合理。
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