机场要“飞起来才是硬道理”
从市场的角度出发,贵州省机场集团对经营荔波航线似乎缺乏信心。
“国内尤其是西部支线机场多举步维艰。”贵州省机场集团有限公司副总经理陈建英解释说,贵州经济社会发展滞后,客源不足,通航前期往往需要政府出资补贴航线、航班,当地政府力所不逮。目前已开通的贵州支线航班多处于惨淡经营局面,随时面临停飞窘境。
据了解,贵州现有5个支线机场,其中,安顺黄果树系军民两用机场,铜仁、兴义、黎平机场由在贵州注册的华夏航空有限公司执飞航班。
记者从华夏航空方面了解到,荔波机场是旅游支线,季节性非常强,旺季一过,客源就缺乏保障。且从贵阳到荔波仅20分钟飞行时间,飞行成本高,加之贵州经济落后,政府补贴航班、航线资金难以到位,“华夏航空作为民营公司,很难长期承担亏损”。
而作为荔波主要旅游客源地所在的深圳机场集团,却看好荔波航线的前景。
史大伟说:“荔波完全有条件培育成为不亚于九寨沟、丽江的国际旅游目的地,国务院在批准立项时对荔波机场的定位就是‘旅游支线机场’,主要面向珠三角的客源。也即是说,空运属中南,地下属西南,首都机场集团鞭长莫及。深圳机场集团有能力和愿望帮助荔波拓展旅游市场,他们担心的是,大力投入后,可能因为荔波机场与贵州省机场集团‘订婚’在前,最终落个竹篮打水一场空,于是选择放弃。”
“我们希望,如果履行协议,荔波机场移交给贵州省机场集团,那么,前提必须是保证通航。如果做不到的话,能不能由有关方面出面协调,贵州省机场集团放弃对荔波机场的产权所属,允许荔波机场与深圳机场集团合作,毕竟,飞起来才是硬道理。”史大伟说。
2008年底,国务院批准通过了《全国民用机场布局规划》,到2020年,国内将新建机场97个,主要是支线机场。在此背景下,各地特别是西部纷纷抓住政策机遇,启动支线机场建设项目。
夏庆丰说,如果有关各方仍执着于“利益之争”,把争夺支线机场当做“霸地盘”扩大势力范围,而不是一心一意帮助地方发展航空事业,“那么,类似荔波机场这样的窘境,还会一再出现”。
网站备案编号：