据了解，川航自2002年9月28日创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模
式并大获成功之后，又相继以同样的模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线。

　　此后，川航提出了构筑“旅游黄金圈”的战略目标。根据描绘，川航将以成都和重庆两地为制高点，以宜昌和万州为新三峡的黄金通道，辐射九寨沟-黄龙、攀枝花、三峡、张家界、铜仁、西安、武汉、昆明等旅游名胜和著名风景区，以50座喷气式emb-145飞机来编织川航的支线旅游黄金圈。而这样的购架对贵州旅游业无疑会带来新的突破。

　　记者在赴九寨沟参加四川航空股份有限公司与空中客车公司签订协议，购买4架空中客车a319飞机的新闻发布会上了解到，川航对支线的发展提出了四步战略：第一步，在保证航空安全的基础上实现减亏盈利。第二步，充分依托西部地理优势和国家宏观政策，结合50座飞机的特点，把支线飞机飞好。第三步，实现支线与干线的良性对接，积极开发联程产品。第四步，航线结构进一步优化的基础上，努力追求支线运输的最大效益。

　　由此不难看出，为5架50座巴西产的喷气式客机寻找合适的运营航线并不是其构筑以新三峡为中心的旅游黄金圈的真正目的。通过黄金圈的形成，逐步建立属于自己的中枢结构，进而实现公司整体运力的合理调配，使之产生最大效益，这才是川航新支线战略的最根本目标。川航总裁蓝新国表示，随着“旅游黄金圈”的逐步成型，川航的运营航线也将逐步形成“四环”、“两线”。实现四川省内各机场之间的直飞，形成“四环”中的第一环，第二环指成都、重庆、西安、昆明、贵阳、兰州等著名旅游城市间的直飞，第三环则由北京、上海、广州、深圳等四个机场组成，而包括香港、澳门、泰国、马来西亚等地在内的亚太地区著名城市则成为第四环。“两线”是指由成都和重庆直飞九寨沟黄龙机场。这样，支线与干线相互衔接，支线为干线提供客货源，同时又分流干线运送来的客人和货物，而干线一方面输送由支线航线集中来的客人，另一方面又把全国各地的客人提供给支线，从而建立自己的中枢结构，使运力得到最佳配置，从中获取最大利润。市场是检验企业行为的最好标准。川航提出的“旅游黄金圈”和“四环两线”，无疑都是应对市场、追求效益最大化的举措之一。市场对这些举措给出了较高的评价--以2003年1季度为例，一季度该公司赢利1600万元，与去年同期相比减亏达6700余万，其中支线航线收益起了至关重要的作用。

　　构筑“旅游黄金圈”，推动的不仅仅是公司自身的发展，他们将目光投向贵阳和贵州的铜仁，这也带动了贵州旅游业的发展，它让贵州旅游业的触点延伸向了更广阔的天空。