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跨大江大河 穿岩溶高原 成贵高铁全线共有桥梁468座

  2019年12月13日,从四川宜宾市相关部门获悉,成贵高铁宜宾至贵阳段将于12月16日正式开通。

  成贵高铁宜宾车务段相关人员证实了以上消息:

  “基本是这样了(12月16日开通宜宾至贵阳),我们上级已经给我们宣传计划了。”

  据了解,12月10日晚,中国铁路客户服务中心12306官网挂出成贵高铁的车次:

  12月16日宜宾西-贵阳北首次亮相,这一消息迅速引发宜宾市民热议。

  “这意味着,12月16号,成贵高铁预计全线通车。”宜宾网友自12月10日,开始广泛传播这一喜讯。

  据了解,成贵高铁全线开通后,初期运营线路有:

  成都东-贵阳北的C字头城际动车,部分动车将停靠宜宾西站、长宁站、兴文站;

  成都东-昆明南、广州南等D、G字头跨线动车,将停靠宜宾西站(跨线是指在两条以上线路运行,如成贵+贵广、成贵+沪昆);

  同时,宜宾西站还将首开G字头始发动车:G4103次动车,起始站点为宜宾西站,终点站为昆明南站。

  12月16日,成贵高铁全线开通。这条高铁因穿越盆地、丘陵、山地、高原,又被称为“世界第一条山区高铁”。为了绕避不良地质区域,线路采用“以桥代路”、“以隧代路”的“无害化”方式通过。全线共有桥梁468座,全线总桥梁占比34.6%。其中,四川段以跨江跨河的大跨桥为主,云贵段受到山地、高原地形影响,则已高墩大跨桥为主。

  金沙江公铁两用桥 创三项世界之最

  “四川段的桥梁主要是以跨越大江大河、城市道路为主,有金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥、大渡河桥等。”中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍。其中,金沙江公铁两用桥因创下多项纪录而闻名,称为宜宾的城市地标。

  位于宜宾高桥村的金沙江特大桥,是一座两层拱桥,全长1875米,上层是成贵高铁四线高铁轨道,下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱,抵在大桥两座主墩之间,是大桥的主要承重点。

  金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一。大桥两层的受力都在桥梁主拱上,公路桥面采用柔性吊杆,有韧劲,铁路桥面采用刚性吊杆,刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

  穿越喀斯特斯特地貌 高度超百米桥梁有7座

  “从四川段的兴文段以后,喀斯特地貌就开始发育了。”罗浚滔解释,云贵段线路地下有很多岩洞,甚至是串珠状的溶洞,发育深度上百米。要在被侵蚀成空洞的地方找一个相对稳定的范围,去做桥的受力点,钻孔深度就要够。

  “我们就一直往下钻,直到算到可以持力的、稳定的位置才会停,有的桩长(在地下)就有六七十米,有时候一根桩要做一年。”罗浚滔说。

  因此,在云贵段多多为高墩大跨桥,桥高大于100米的桥梁就有7座。其中,全线最高桥梁是位于云南镇雄县的香坝河特大桥,桥面距离地面126米,墩高107米,相当于42层楼高。落脚河特大桥、南广河桥、花家坝桥等,都达到了100米以上的高度。

  此外,西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷,主拱圈采用水平转体施工,由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼,在成都侧半拱圈逆时针平转120度,贵阳侧顺时针平转133度,在空中实现高精度合龙。



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作者: 秦仁智 文章来源: 贵州旅游在线 点击数: 发布时间: 2019-12-15

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